Автомобильные подвески в обязательном порядке включают элемент, необходимый для приема и поглощения вибраций. Это могут быть рессоры, пружины, стальные торсионы. Но, современные авто в большинстве своем оснащаются пневматическими системами, где в качестве амортизации выступает подушка или баллон, заполненный сжатым воздухом.

Содержание:

1. Что не так с рессорами?

2. Особенности пневматической подвески Toyota

3. Возможные неисправности пневматики

Автомобильный гигант Toyota оснащает свои машины пневматической подвеской. Но далеко не все. К примеру, Тойота Тундра, огромный, внушительный автомобиль получил рессоры, в отличие от премиального Прадо. Каждая система имеет свою армию поклонников, хотя, ради справедливости, стоит заметить, что ее ряды значительно поредели за последние несколько лет.

Что не так с рессорами?

Каждый водитель, который управляет пикапом, внедорожником или любой другой тяжелой машиной знает, что рессорная подвеска – это, в первую очередь, выносливость и надежность. Но, существует целый ряд проблем, которые однозначно преследуют любую рессорную подвеску, независимо от того, на какой автомобиль она установлена.

Рессоры очень жесткие. Переезд в другой город или на еще более дальние расстояния превращаются в невыносимое испытание. Песок, который попадает между листами рессор, приводит к возникновению скрипов, вытерпеть которые без нервного срыва порой бывает тяжеловато. Любые поперечные препятствия заставляют чувствовать мощный толчок в момент переезда задними колесами. Не исключены и поломки рессор, замена которых происходит только в сборе с дополнительными элементами.

Пневмоподвеска toyota, в отличие от устаревшей рессоры, считается лучшим решением всех проблем. Помимо этого, она способна значительно продлить сроки службы всех остальных узлов и агрегатов, бесперебойная работа которых жизненно необходима каждому авто.

Особенности пневматической подвески Toyota

Конструкция пневматической подвески Тойота предусматривает возможность регулировки клиренса, которая выполняется с учетом веса груза и количества пассажиров. Чтобы это стало возможным в автоматическом режиме, в комплектацию системы входят датчики, которые систематически снимают показания о том, что происходит с кузовом и на дороге. Регулировка возможна в автоматическом или ручном режиме.

Пневматика способствует повышению проходимости, управляемости автомобиля на дороге любого качества. При этом важным моментом можно считать высокий комфорт всех, кто пребывает в это время в салоне машины.

Существует несколько режимов работы пневмы:

1. для бездорожья, дорог без какого-либо дорожного покрытия идеальным станет HI или высокий клиренс

2. обычное движение по городским трасам сделает мягким и плавным режим NORMAL

3. самое низкое положение кузова в режиме LO позволяет легко разгружать багажник, удобно садиться и выходить из машины водителю, пассажирам.

В том случае, когда пневматика работает в автоматическом режиме, система самостоятельно принимает решение о том, какой режим будет актуален в данный момент. К примеру, при падении скорости до 50 км/час, автомобиль автоматом переходит из нормального в максимально высокое положение. В том случае, когда скорость снижается до 12 км/час, клиренс выходит на низкий уровень, подготавливаясь к высадке посетителей салона.

Производитель не рекомендует использовать автоматическое управление пневмой при температуре на улице -30 градусов. При таких экстремально низких температурах лучше взять контроль и управление системой в свои руки.

Возможные неисправности пневматики

Любая поломка дает о себе знать. Главная задача водителя заключается в том, чтобы не игнорировать даже незначительные нарушения в работе и быстро обращаться за помощью к мастерам сервисных центров.

Признаками проблем с пневмой станут:

• проседания осей после долгой стоянки без движения

• увеличение клиренса сразу после старта движения

• некорректная работа автоматической регулировки

• слишком долгая работа компрессора

• шум, посторонние звуки в момент работы компрессора.

Причиной возникновения поломок может стать естественный износ. Но как показывает практика, дорожные условия и невнимательность водителя не позволяют системе пройти заявленные тысячи ксилометров в полном здравии. Поэтому, чаще всего, пневма начинает давать сбои по причине негативного воздействия окружающей среды и сложных эксплуатационных условий.

Песок, грязь, агрессивные химические вещества срабатывают как грубые абразивы, выводя из строя все без исключения комплектующие. Для того, чтобы пневматическая подвеска исправно справлялась со своими задачами на протяжении длительного эксплуатационного срока, необходимо уделять внимание регулярному ее профилактическому обследованию.